Leichtes Schwungrad Astra H J Vectra C - Ø205mm - 4,43 kg / 9,77 lb
- Schnellere Gasannahme für Astra H J Vectra C. PMC Motorsport 4,43kg Einmassenschwungrad. CNC-gefrästes Aluminium. Jetzt kaufen!
PMC Motorsport Leichtes (starres / Einmassen-) Schwungrad - Opel Astra H J | Vectra C - SMF / 205mm / 4,43 kg (Tiefe 21,6mm)
Leichtes starres Schwungrad für Opel Motoren. Das Schwungrad wird im CNC-Verfahren aus Aluminium gefertigt und verfügt über eine austauschbare Reibfläche aus Stahl. Die Befestigungspunkte entsprechen dem OE-Schwungrad.
Die geringere Trägheit sorgt für ein deutlich schnelleres Ansprechverhalten und verbessert die Beschleunigung. Obwohl die Motorleistung gleich bleibt, sinken die Verluste im Antriebsstrang, was zu mehr Leistung an den Rädern führt. Erleichterte Schwungräder sind ideal für Rennstrecken, da das Fahrzeug nach Kurven schneller wieder Fahrt aufnimmt.
Unsere gesamte Produktion sowie die F&E-Abteilung befinden sich in Polen. Über 90 % der Komponenten werden in Eigenregie gefertigt.
Beratung und Support - PMC Motorsport Support
Unser Team hilft Ihnen bei der Auswahl des richtigen Sets. Bei Fragen zur Montage bieten wir technischen Support per Kontaktformular.
Einzelteilkauf
Jedes Element unserer Sets ist auch separat erhältlich.
Tausende zufriedene Kunden weltweit setzen auf PMC Motorsport Adapter.
Unsere Produkte bewähren sich in Daily-Cars sowie in professionellen Motorsport-Projekten.
Qualität steht an erster Stelle. Jedes Bauteil wird nach jedem Produktionsschritt geprüft und mit einer Seriennummer versehen.
Qualität bestätigt durch ISO PN-EN ISO 9001:2015 Zertifikat
Wir versenden weltweit. Für EU-Länder und das UK erfolgt die Berechnung automatisch. Für andere Länder erstellen wir nach der Bestellung ein individuelles Angebot.
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| Gewicht Schwungrad [kg / lb] | Gewichtsreduktion vs OE [%] | OE-Ersatz Opel / Vauxhal |
| 4,43 / 9,77 | 51% |
55 587 031 Schwungradtiefe 21,6mm |
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Bitte beachten Sie, dass ein leichtes Schwungrad ein kompromissloses Ansprechverhalten des Motors ermöglicht, jedoch auf Kosten der werkseitigen Dämpfungselemente. Dies führt zu einer direkteren Arbeitsweise des Antriebsstrangs, was eine natürliche Zunahme der Geräuschentwicklung des Getriebes zur Folge haben kann. Dies ist eine gewünschte Charakteristik bei Sportfahrzeugen, die aus der starren Verbindung zwischen Motor und Antrieb resultiert.